北京地铁4号线南段下月空载试运行(组图)
2009年05月07日 03:40新京报【
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地铁4号线公益西桥站，站台中间设置了监察亭。遇毒气、火灾等极端情况，工作人员可在此按动按钮，阻止其他列车进站。
4号线列车上，车厢内首次贴上了“禁止饮食”标志。
车门上方线路图上标注了行驶方向和将开启的车门。
本报讯 受拆迁等影响，地铁4号线北段工期有所延误，为保9月28日顺利开通，6月20日起，南段公益西桥至中关村站将先行开始空载试运行，按照10分钟的发车间隔来回跑车，测试性能，7月中旬北段完工后，开始全线空载试运行。
8月份后模拟载人试运行昨日下午，4号线南端终点站公益西桥站内，京港地铁公司项目部计划经理张金策透露，4号线已有14个站台结束装修，全线轨道也已铺通，在公益西桥至菜市口站段，信号与屏蔽门及列车门的联动调试已基本完成。目前正在进行列车自动驾驶信号测试。
据介绍，4号线列车具备自动驾驶功能。列车行驶时，司机只需在列车启动时按下按钮，其后列车在行使过程中的加速、驾驶、停车、开屏蔽门和车门的所有动作都可由信号车载系统自动控制实施。“这意味着，司机只需按下一次按钮，全程都可以由电脑代劳。”
张金策表示，为保9月28日可以顺利开通，4号线将分段试运行。6月20日，进展较快的公益西桥至中关村段将先行开始空载试运行。空载试运行每10分钟一班。
7月中旬，4号线将开始全线空载试运行，届时发车间隔将缩小至5分钟，随后进一步缩小至3分钟。8月以后还会组织大量志愿者、员工家属上车，全面模拟载人试运行。
最小发车间隔可达2分钟“4号线开通当天就会按照3分钟一班的最小发车间隔满载运营。”京港公司工程经理周龙雄说，开通初期，在非高峰期，4号线的发车间隔会在五六分钟左右。
3分钟的发车间隔，已经创造了北京地铁开通当天的最小发车间隔纪录，但这还不是4号线的最大能力。周龙雄透露，京港公司已经决定再采购13组列车，开通一年后，如果新车上线，4号线最小发车间隔可达2分钟，与现在北京地铁的最小发车间隔纪录持平，达到世界一流水准。
■ 技术揭秘1 监察亭遇险发停车信号昨日下午，公益西桥站内，站台层中间竖起了一个全透明的玻璃小房子，工作人员介绍，这是“站台监察亭”，在西单、西直门、宣武门等大站的站台中间，都会有这样的小亭子。运营中，工作人员在此监测客流变化、维护站台秩序。
监察亭还有一个重要任务在身，当站内有毒气、火灾等极端情况发生时，工作人员可按下亭子里的紧急停车按钮，隧道中行驶的车辆会立刻接收到信号，并及时停车，不再进站，“就好像一道隐形的屏蔽门，将出问题的站台与行驶车辆隔开”。
2 两隧道间挖出逃生通道为防备火灾、恐怖袭击等极端情况，4号线设计了众多“秘密武器”。在车厢和司机室之间，也设有紧急安全门，万一车辆在隧道内紧急停车，乘客需要撤离，司机可以开启安全门，让乘客从司机室内的紧急逃生通道下车。
双向的地铁隧道兵分两路，但在每个站台底部，都已挖下一条紧急逃生通道，当有烟火等意外发生，如果乘客必须从一条隧道转移到另一条内，就可以从列车头部的紧急逃生门下车，在隧道内穿行，利用逃生通道，“逃出生天”。
3 司机下车可按保护按钮4号线车辆的司机室门外，还安有一处贴心的“司机保护按钮”。
京港地铁公司项目部计划经理张金策介绍，当列车进入折返线调头的时候，司机必须走出车外，穿过轨道来到站台上，此时万一车辆滑动，或有其他地铁车辆在附近行驶，容易发生意外，4号线列车上特意添加了一个保护装置，驾驶员走出司机室的时候，按下“司机保护按钮”，可以确保车辆不发生移动，甚至折返线附近所有车辆都将进入静止状态，保证安全，“就好像给汽车拉下手刹一样，这也是4号线独有的设计。”
■ 服务亮点 无障碍直梯“随便用”昨日下午，在建的地铁4号线公益西桥站内，宽敞的站厅两侧，各安有一部无障碍直梯。
京港公司工作人员介绍，在4号线一些重点大站，无障碍直梯的数量会不止一部，9月底开通运营后，所有的直梯都会一直保持在开启状态，残障人士、携带大量行李的乘客，只要需要就可以自行乘坐，无需再请工作人员开启电梯。
奥运前新开通的地铁10号线也全部配有无障碍直梯，每站点至少一部。但有乘客反映，10号线的无障碍直梯经常处于关闭状态，当有残疾人士需要使用时，需请陪同者呼叫地铁工作人员开启电梯。
站内专设固定电话亭公益西桥站厅层入口处，记者看到，一处电话亭已经在建。工作人员介绍，未来4号线站厅层明显位置，都将设置固定电话亭，开通之时，也会保证地铁线内有手机信号。
去年奥运会前，由于地铁运营公司和手机信号运营商之间的价格分歧，地铁10号线、奥运支线开通之初，地下全线没有手机信号。
京港公司正在努力避免这一局面重现，工作人员透露，公司正在积极和信号运营商磋商，进展“应该说比较顺利”。
记者体验 列车折返可自动完成昨日，记者从公益西桥站上车，提前体验4号线。
与所有地铁不同，4号线车厢内贴有“禁止饮食”标志。工作人员解释，在香港，有明确的法令禁止乘客在地铁车厢内饮食，否则可处最高5000港币的罚款。但工作人员表示，虽然4号线内也贴上了类似的标志，考虑到北京的实际情况，只会对进食的乘客进行劝阻，不会处罚。
列车从公益西桥站向南驶入折返线，准备调头后向北开行。记者注意到，司机按下一个“自动折返”按钮后，就不再做任何操作了。工作人员介绍，这是4号线行车系统的独特设计，全自动折返，省去了复杂的操作，保证准点发车。
开出折返线后，列车向角门西站开去，行驶过程中，不时减速、加速，记者在车内“摇摇晃晃”。技术人员解释，列车正在信号调试阶段，会故意制造“急刹车”，目的就是保证正式运营后的平稳行驶。
本版采写/本报记者 左林本版摄影/本报记者 薛珺
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